エンジンの分解状態から故障の順を考察する

Nマリンサービスさんに依頼中
エンジンの分解整備の途中、現状の報告を頂きました。

シリンダーヘッド
上側がインテークマニホールドで右側から１番２番シリンダー
それぞれ外側のエクゾーストバルブ回り特に１番側が白く塩分が固まって排気側から海水を喰ってしまった状況が予想される。２番はやや少ないがオレンジ色に見える付着物は恐らく塩分ではないだろうか。※この差は如何に

シリンダー上部
恐らく入ってしまった海水は除去しての写真かと思います。
燃料、オイル、海水の混合された汚泥の様です。ここは特に破損個所は見当たりません。

シリンダーブロックとクランク
オイルパン側からのクランクシャフトは右側から１番２番。
１番コンロッドの下部ボルトが跳んで外れています。コンロッドがクランクを押す従来の方向とは逆に強力なエンジンブレーキ等クランクが引く側の強大な力が掛かってしまったと云う事です。

ピストンとコンロッド
分解が進んで摘出したピストンコンロッドは写真の様な悲惨な状況。
右側の１番ピストンのコンロッドはボルトが跳んでます。
別の詳細写真ではピストンピン付近、スカート付近にひび割れが見られます。
当然、海水が燃焼室に流入して圧縮が掛かる行程で燃焼ガスとは違い体積の縮まない海水の為、コンロッドが屈曲してしまった状況です。

シリンダーブロックとクランクケース
※自分の知る車やバイクと違ってシリンダーブロックとクランクケースは一体型なんですね(汗)
クランク軸の腰下部分は特に不具合は無い様です。(計測以前の見た目です)
しかし、シリンダーの下部インテーク側(画像の下)が三日月状に欠けてしまってます。ヤンマーの2GMは2GM20にボアアップのバージョンアップした折にシリンダーは抜き替え不可になったとの事。・・・ブロック全体の取替が必至のようです。

さて、アイドリングのデッドスローでバースに進入、船足を止める為に後進でエンジンをふかした途端にエンスト・・・
この状況でどうして海水が燃焼室内へ流入したかの原因は究明出来ませんが、

分解整備に拠って破損している状況から事象を想像してみると
１．１番側のエキゾーストバルブから海水の浸水
２．１番シリンダーの圧縮行程で１番コンロッドは屈曲
３．１番ピストンもピン周辺に損傷
４．屈曲したコンロッドに拠ってピストンは振れてスカート部がシリンダーをかじってシリンダー下部を損傷。
５．１番ピストンは振れてブロックに引っかかっているがクランクは慣性に拠って回り続けコンロッドのキャップ側には普段掛からない引っ張り力が掛かり耐え切れず同ボルトが破断。
６．２番ピストンとシリンダーは１８０度ズレて動いてますが、１番と同様な動作でコンロッドの屈曲、シリンダーのカジりなど起こった。
７．１番の事象の後、２番の４ストロークの圧縮行程か排気行程が続くかは不知ですが、２番ヘッドの塩分の凝固が白くなく量が少ないのは、１番のインテーク側へ海水が吹上げて２番側へは吸気行程で流入した可能性もあるかもしれません。